Решения по топливу
Вы по-прежнему пропускаете списание топлива, потраченного Вашими автомобилями, на основании только лишь показаний одометров и полагаясь на честность сотрудника, заполняющего путевой лист?
Но, тогда, простите конечно, Вы наивны. Торговля «излишним» топливом – это целый, хорошо налаженный теневой бизнес, приносящий солидные дивиденды. И Вы, в таком случае, являетесь пособником в таком бизнесе. Хотите прекратить это безобразие? Тогда YOU ARE WELCOME!

Решение для автомобилей и самоходных машин:

1. В топливные баки автомобиля устанавливаются датчики уровня топлива (ДУТ).

Далее с баками производятся операции тарировки. При этом баки сначала полностью освобождаются от топлива, а затем в них малыми объемами, например по 5 – 10 литров (в зависимости от объема бака), заливаются порции топлива, отмеренные специальным точным оборудованием. Каждая такая порция фиксируется, просчитывается и «привязывается» программой тарировки по высоте бака. Таким образом каждый миллиметр высоты уровня топлива в баке, какой бы он не был конфигурации, становится «подвязанным» к литрам, т.е. конечный пользователь получает у себя на компьютере сразу понятные для себя показания каждого миллиметра высоты бака в литрах. ДУТы, которые мы используем в своей работе, имеют погрешность показаний до 1% от объема и они внесены в Реестр средств измерения РФ. Операция тарировки выполняется для каждого бака в отдельности. В процессе эксплуатации, по изменению уровня формируется значение расхода, заправок и сливов топлива.

2. В топливную магистраль врезается счетчик расхода топлива, который измеряет количество топлива, пройденное через него (в литрах). Точно так же, как в наших с Вами домах счетчики считают потраченную нами воду. Такой счетчик – расходомер (ДРТ)

для топлива является специальным оборудованием и так же имеет погрешность измерения до 1%. Существуют 2 способа установки ДРТ. Дифференциальный метод включает подсчет расхода топлива в прямом (к ТНВД) и обратном (в бак) направлениях, при это вычисляется разница между этими потоками. Второй - этометод закольцовки обратного потока, когда обратный поток топлива особенным образом врезается перед расходомером и счетчик измеряет только один – прямой поток. В первом случае используется два ДРТ, либо один двухкамерный, во втором – только один счетчик.

Какое решение выбрать, каждый решает для себя. Возможно использование на автомобиле ДУТ и ДРТ совместно, этот способ контроля является самым точным, в то же время и самым дорогостоящим. Стоимость ДУТ варьируется от 5 до 15 тысяч рублей, ДРТ – от 7 до 25 тысяч рублей.
Для легковых автомобилей также возможно применение и ДУТ и ДРТ, все зависит от конкретной модели автомобиля, и конечно, должно быть экономически целесообразным.
Для самоходной техники также применимы уровне- и расходомеры. Чаще всего, совместно с ДУТ на такой технике рекомендуется установка датчика угла наклона, по показаниям которого будет корректироваться значение  уровня топлива в баке. Это обусловлено сложными условиями, в которых часто работает самоходная техника.

Решение для топливозаправщиков

Чаще всего топливозаправщики, выполненные на шасси различных автомобилей, оснащаются на заводе узлом учета раздачи топлива, в состав которого входит обычно счетчик ППО. Поэтому для таких машин также существует два основных решения, которые могут применяться как совместно, так и по раздельности:

1. Система контроля раздачи топлива ПОРТ-3.

В состав данной системы входит устройство съема сигнала (УСС), контроллер, обрабатывающий информацию, поступающую от УСС и, как опция, устройство идентификации. Все это работает следующим образом:

Оператор топливозаправщика выдает топливо, учитывает его по показаниям штатного счетчика ППО и ведет ведомость выдачи. При этом в контроллере ПОРТ-3 дублируются и накапливаются в энергонезависимой памяти те же показания штатного ППО. Данные из контроллера могут быть получены либо непосредственным считыванием на компьютер посредством кабеля, либо могут отправляться удаленно системой мониторинга. В случае если в составе ПОРТ-3 используется дополнительно устройство идентификации - считыватель карт или меток типа RFID, то тогда в каждой записи заправки отображается номер заправляемой машины и (или) фамилия водителя.

2. Датчик уровня топлива (ДУТ) для емкостей. Такие ДУТ отличаются большей длиной измерительной части и применением технологии искровой защиты. Монтаж такого датчика так же отличается от обычного тем, что длинную измерительную часть ДУТ необходимо защитить от колебаний топлива движущейся цистерны, установкой специальных приспособлений.